图表：2007年上半年，我国造船产量已占世界市场份额近20% 新华社发

   新华网消息：据法新社2日报道，在中国东北城市大连一家造船厂的干船坞上，一艘30万吨的油轮正等待交付，这艘船是为丹麦马士基航运有限公司建造的，船身已被刷成了该公司标志性的蓝色。

    不远处，一个美国诺布尔钻井公司定制的钻井平台正在建造当中。

    这些都说明，中国正日益成为一个造船大国，而且正朝着2015年跃居造船业世界第一的目标稳步前进。

    大连船舶重工集团有限公司副总经理李成(音)说：“去年，中国造船企业接到的订单已经超过了曰本，仅次于韩国。”

    这家公司是世界第八大造船厂，去年建成并交付船只32艘，合计达300万载重吨。

    李成说：“中国造船业的发展得益于本地经济的迅速增长，因为经济的增长使得货船和其他船只的需求量增大。如果这个势头持续下去，我们将会超过韩国。”

    从现在来看这个势头肯定会持续下去。这座造船厂的订单就已经排到了2011年。

    中国经济的迅速发展及其带动的进出口迅猛增长，并不是中国造船业成功的唯一原因。

    全球航运业的繁荣也同样重要。中国造船厂的产品有80%都是用于出口。

    发展的结果是，中国在全球市场的份额从2 0 0 6年的18%上升到去年的23%，而韩国和曰本目前各占35%左右。

    道达尔船用润滑油公司亚太地区负责人卡罗琳·于奥说：“中国最终(超过韩国)成为世界第一并不是没有可能。毫无疑问，中国有这个意愿。在中国确实有一股力争上游的干劲。”

    她说，中国政府大力支持造船业的发展，向新的造船厂投入了大量资金。

    目前中国造船业由两大国有企业统治：中国船舶工业总公司和中国船舶重工集团公司，其中后者是大连船舶重工集团有限公司的母公司。

    近年来，一大批由地方政府或私营集团建立，或是以合资企业形式成立的小型造船厂也开始陆续出现。目前这类小型船厂有3000家，而在十年前还只有350家。

    与此同时，中国的造船厂也成功地建立起了良好的声誉。

    于奥说：“中国的公司很注重安全和环境问题。它们都是大型而且非常专业化的企业，与美国或挪威的企业相比毫不逊色。”

    大连船舶重工集团有限公司的客户遍布世界各地，其中包括瑞典的斯特纳公司，以及挪威、希腊和伊朗的一些公司。

    为了保持竞争优势，该公司在研发和改进基础设施方面花了很大力气。

    “与韩国和曰本的公司相比，我们的价格仍然低廉，但我们还是要为今后考虑，不断采取措施提高我们的竞争力，”李成说。

新华网上海１２月８日电（记者 潘清）作为世界第三大造船国，中国２０１０年造船能力有望达到２１００万载重吨，造船产量占世界市场的份额则将达到四分之一以上。


    这是近日在上海举行的“２００８上海国际造船工业装备和船舶设计技术展览会”新闻发布会上传出的信息。

    中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发表示，中国已连续１２年成为世界第三大造船国，２００６年造船完工量攀升至１４４０万载重吨，占当年全球造船产量的近五分之一。当年中国造船业经济效益突破１００亿元，新承接船舶的订单超过了“十五”期间造船完工量的总和。

    杨新发表示，世界航运需求居高不下，为中国造船业提供了极好的发展机遇和巨大的利润空间。预计到２０１０年，中国造船能力将达到２１００万载重吨，造船产量占世界市场份额的２５％以上。到２０１５年，中国的年造船能力将达到２８００万载重吨。

    杨新发介绍，目前中国共有各类船舶制造企业３０００余家，其中大、中型企业４３１家。老厂的更新改造、新厂的规划建设、配套企业的开拓发展，为各类先进的造船工业设备、船舶设计技术、生产管理系统和信息系统、环保设施等提供了巨大的市场需求。

    “２００８上海国际造船工业装备和船舶设计技术展览会”将于２００８年７月２８日至３０日举行。

去年年底我国首套船舶自动化嵌入式系统问世；今年9月，我国首个国产化船舶电站成套设备诞生。我国造船产量在迈入世界第一方阵的同时，国内一场提高船舶设备国产化率的技术战役正如火如荼地展开。

    到2006年，我国造船产量占世界造船的份额达到22%，新承接和手持的船舶订单已超过曰本，进入世界造船业的第一方阵。但同时，我国船舶配套业的本土化率为45%，国产化比例甚至不足20%。而且，本土设备主要在一些中低档船舶中应用，而附加值较高的高档船上所用设备，本土化率不足20%，国产设备在这一市场领域基本处于“缺席”状态。世界造船强国曰本、韩国的船舶设备国产率均高达80－90%。虽然我国在造船吨位方面已成为世界大国，但所造船舶大多是“黄皮肤”（船壳中国制造）、“白内心”（高技术船舶设备几乎完全依赖进口）的“香蕉船”。

    为使我国尽快向造船强国转变，在政府项目支持下，国内各大船舶研究所纷纷联手攻关。从去年下半年起，技术上的一系列突破，使船舶设备国产化露出了一线曙光：去年10月，在上海市科委“面向船舶机舱自动化嵌入式系统研究”项目支持下，中船重工集团第七〇四所、第七一一所和上海船舶运输科学研究所经过近2年的攻关，共同研发出了国内首套船舶自动化嵌入式系统，并制定出一套相应标准，打破了我国船舶一直依赖“外脑”的局面；今年2月，上海重型机器厂设计制造出了当今世界上最大的16500吨自由锻造油压机，年内投入使用后将可实现船用曲轴的国产化；今年9月，在国家发改委“船舶电站成套设备研制”的项目支持下，七〇四所、陕柴重工、河南柴油机集团公司共同打造出了我国首台船舶电站成套设备，再次从技术上突破了国外企业在该领域的垄断。

    但业内人士却并不乐观，因为从实现技术突破，到市场认可，还有漫长的道路。船东是否愿意使用、售后联网服务、怎样与国外同行竞争……一位不愿透露姓名的专家说，我国船舶设备行业的发展，和许多民族工业一样，还需要更多的国家政策、资金和信心上的支持，以及国内用户的优先采购。最近有好消息传来，船舶电站设备的三台主机也已有主顾。尽管订单并未潮涌而至，却仍然体现出小荷露角的新鲜活力。同时，政府的支持也不断加码。上海市科委发展计划处处长陈杰告诉记者，上海将进一步加大船舶设备发展的推进力度。（记者 许琦敏）

自古中国就是世界的造船大国，技术上甚至曾一度领先世界，可惜是后来国力不济才走的下坡路

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